为了保障雄安高铁站的运营安全，五一节日前夕，工作人员对车站内的轨道进行了检测。这次，记者也跟着他们做了一把神秘“体检师”。图为晚上11点，记者与中国铁设工作人员在雄安站外集合，工作人员卸下此次检测设备仪器。长城网记者孙文宾 摄
这是自京雄城际铁路运行以来，中国铁设工作人员第三次为雄安站做检测。高铁轨道维护检测作业只能利用“天窗”时间，上线作业时间仅限于在0点30分至4点之间，因此，这些“体检师”都是“昼伏夜出”。图为晚上11点半，工作人员正在安装调试轨检小车。长城网记者孙文宾 摄
轨检小车1台（有）、全站仪1台（有）、道尺1把（有）……李春曦（到）、陈宏斌（到）、徐殿成（到）……深夜12点，在雄安站南的K7+519作业门外，天窗时间开始前，轨道作业负责人认真对上轨道的工机具、人员进行逐一清点。长城网记者孙文宾 摄
到达天窗开始时间后，作业负责人需要第二次对人员、工机具进行清点分配。并且，作业负责人还需再次核对天窗作业命令并确认无误，安全员再次核对调度命令内容。二人需要并确认与出发前、天窗计划一致，都确认无误后，人和工机具方可登轨上线作业。图为0点50分，完成两次清点核对后，工作人员登轨上线作业，陈宏斌（左二）和徐殿成（左一）开始使用轨检小车进行测量。长城网记者孙文宾 摄
陈宏斌告诉记者，这需要确认上线作业的工机具、人员与出发前制定的天窗计划完全一致。“到达雄安站的复兴号列车能达到时速350公里，所以我们上线作业容不得一丝马虎，可以说带什么上去就带什么下来，连一片纸屑都不能留下。”图为凌晨1点，工作人员袁达使用全站仪对轨道进行检测。长城网记者孙文宾 摄
李春曦、刘飞、王宇使用水准仪和水准尺进行CPIII高程测量，袁达、王成龙、杨硕、李伟使用全站仪进行CPIII平面测量，陈宏斌、徐殿成、匡团结等使用轨检小车进行轨道线形测量……图为凌晨1点半上线后，检测小队工作人员按照各自分工，认真完成各项轨道“体检”作业。长城网记者孙文宾 摄
惯导轨检仪是基于惯性导航的轨道几何检测小车，也叫轨检小车，是中国铁设组织研发团队自主研发的。惯导轨检小车是以动态方式取代常规全站仪小车的静态检测方式，为高铁轨道提供高效率的平顺性检测方式。图为凌晨2点，检测小队工作人员在雄安站轨道上使用轨检小车进行检测。长城网记者孙文宾 摄
凌晨3点半，距离“天窗”时间结束仅剩半小时，检测小队已完成测量工作，收拾好各自仪器设备准备下线。长城网记者孙文宾 摄
检测作业完成下线后，大家还需将工机具在地上摆放整齐，确定工机具和人员全部无误后，检测工作才算正式结束。长城网记者孙文宾 摄
凌晨3点的雄安站一片寂静。长城网记者孙文宾 摄
