京雄城际铁路开通运营进入倒计时，沿途各站站房也即将竣工。这些站点中，分别运用了哪些新技术，各个站点的装修风格又有什么不一样呢？12月18日，记者来到雄安站、固安东站、霸州北站一探究竟。

　　雄安站

雄安站外景。

　　雄安站位于雄安新区昝岗镇，工程总建筑面积47.52万平米，其中京雄站房9.92万平方米；津雄站房5.08万平米；桥下南北侧市政配套及连通东西广场城市通廊17.66万平方米；预留轨道交通6.05万平方米；地下空间及K1线等市政交通设施8.81万平方米。

正在调试的雄安站进站口。

　　站场总规模13台23线，其中京港台场规模为7台12线，津雄场规模为4台7线，轨道交通R1和R1机场支线2台4线，站房中部地下预留地铁M1线。

图为雄安站。

图为雄安站。

　　雄安站是大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。它曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新。清水混凝土柱在雄安站的大规模应用，追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。清水混凝土，主要是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的“高级灰”，建成后表面基本不再进行修饰。

图为雄安站。

　　雄安站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。

图为雄安站。

位于雄安站房指挥部的雄安站沙盘。

　　雄安站设计理念以雄安水文化为灵感，椭圆形的屋盖轮廓如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠。立面形态舒展，又似传统中式大殿，建筑造型与室内空间设计采用建构一体的理念，展现中华传统文化基因。

位于雄安站房指挥部的雄安站沙盘。

　　工程建筑主体地上3层，地下2层，局部设夹层。高架层为铁路高架候车大厅；站台层为铁路及轨道交通R1和R1机场支线站台层；地面层中央为地面候车大厅，两侧为配套公共场站；地面夹层为出站厅及配套商业；地下层为地下开发空间、K1线场站及地铁M1线。雄安站设计充分体现站城一体化理念，形成多进多出的进出站流线格局。

　　固安东站

固安东站外景。

　　固安东站位于廊坊市固安县境中部，距固安县城约12公里。固安东站上行距离新机场站15.987km，下行距离霸州北站22.670km，车站性质为中间站。站台建筑面积19616㎡，车站规模为4台8线，最高聚集人数1000人。总建筑面积4998.55㎡，建筑总高度15.9m。

固安东站外景。

　　为充分体现“花木之乡”的文化特色，固安东站外幕墙采用双曲面加工工艺，描绘出波光粼粼的水波纹造型。

固安东站站内。

　　室内吊顶采用白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西，木色方通通过尺寸调整勾勒出优美的树叶造型。

固安东站站内。

　　站内装饰结合当地特有的柳编工艺的细节，摒弃传统设计中过于具象的文化符号，抽象提取元素，放大其尺度，用空间造型感受替代工艺装饰语言。

图为固安东站检票口。

　　霸州北站

霸州北站外景。

　　霸州北站位于霸州市西北侧，距霸州西站约14公里。站房中心里程DK82+520，上行距离固安东站22.670km，下行距离雄安站20.682km，车站性质为中间站。车站规模为2台4线，设侧式站台2座，设12m宽旅客进出站地道1座,最高聚集人数400人。车站中心轨顶高程17.648m，广场现状高程9.5m左右，站房为线侧下站型，总建筑面积9996.8㎡，建筑高度21.3m。

霸州北站外景。

　　霸州作为冀中机枢、京南门户，幕墙方案将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，应用到建筑的双层轮廓上。蜿蜒曲折、遒劲有力的造型，通过强烈的虚实对比，凸显了“龙门”的形象。

霸州北站内景。

霸州北站玻璃幕墙。

　　玻璃幕墙顺应立面斜线，呈渔网状分格。三角形的玻璃窗，阳光下像龙鳞一般熠熠生辉。

霸州北站站内装饰。

　　通过对建筑概念“龙形”二次抽象提取，强调“龙脉”与“龙脊”的设计理念，空间造型上更多的运用直线与折线的造型关系，体现简洁、硬朗、充满力量感，体现霸州人的诚信与率真。

图为霸州北站。

　　（河北新闻网记者周国梁、苏琳摄影报道）