原标题：展示雄安新区未来交通模式——

　　交通先行示范区瞄准“90/80”出行目标

　　推进绿色交通出行比例达到90%、公共交通占机动化出行比例达到80%

　　8月19日，省政府新闻办举行雄安新区专场新闻发布会透露，未来的雄安新区起步区，将构建以公共交通为骨干、步行和自行车交通为主体的出行模式，绿色交通出行比例将达到90%。

　　打造便捷、安全、绿色、智能交通体系，是规划建设雄安新区的明确要求。雄安新区管委会近日提出，打造雄安市民服务中心交通先行示范区，以此验证新区建成区交通模式的有效性，展示雄安未来的交通模式，推进绿色交通出行比例达到90%、公共交通占机动化出行比例达到80%，即“90/80”出行目标的实现。

　　届时，在市民服务中心及周边道路进行示范，形成适合新区的城市交通管理模式，打造全国领先的车路协同、无人驾驶及车联网示范区。

　　城市交换中心（CEC）概念应运而生，未来城市活力点成为亮点

　　随着雄安新区的吸引力与日俱增，许多人选择到雄安市民服务中心参观。几个足球场大的P1停车场（“城市交换中心”）常处于繁忙状态，这里距离雄安市民服务中心还有两三公里远。有些人往往不解地问：为何要把停车场设这么远？

　　倡导绿色出行，崇尚低碳生活，是雄安新区建城营城秉承的可贵理念。现在从P1停车场到雄安市民服务中心的两三公里，就要把燃油车停到停车场，继而换乘电动大巴前往。

　　雄安新区管委会改革发展局牵头成立雄安交通专班，负责开展雄安新区交通政策研究等工作。

　　“现在的雄安市民服务中心P1停车场就是一个初级的交换站，也就是换乘中心，将来会建设不同级别的交换中心，并增加吸引力，成为城市交通的重要调节手段。”雄安交通专班成员张福俭称，这样的地方称为“城市交换中心（City Exchange Center, CEC)”，是雄安新区创新提出的概念，是一种创新的交通基础设施。

　　除了具备基本的截流（非清洁能源车辆）、停车、换乘功能之外，CEC还将具有商业、餐饮、娱乐、休闲、物流、公交服务、汽车服务等综合化功能，实现信息交换、智慧交换、物流交换、文化交换，使之成为未来城市的一个活力点。

　　根据功能定位，CEC可分为片区级和街区级。片区级CEC一般设置在组团外围，而街区级CEC则靠近市里，并通过不同标准的停车收费政策，对车辆停放位置予以调节。“片区级实行低廉的停车收费政策，街区级则提高停车收费标准，以此吸引小汽车进入更外围的片区级CEC，而减少小汽车在街区级CEC的频繁使用和长时间停放。”张福俭说。

　　打造高品质慢行系统示范，让绿色出行成为时尚

　　今年以来，生活在雄安新区容城县城的人们早晚有了一个健身的好去处，那就是截洪渠景观绿道，它在容城县奥威路和荣乌高速之间。晨有朝阳，晚有月光，从或疏或密的树叶间洒落，静谧宜人。

　　这条路从奥威路西头到雄安市民服务中心，全长5600多米，是一条慢行专用路。从容城县城到雄安市民服务中心，无论是上班还是去办事，骑自行车都会非常惬意。

　　“去市民服务中心办事，我常常选择将车开到P1停车场附近，找辆共享单车骑行几公里到达市民服务中心，晚上也经常来这条慢跑道跑几公里，感觉特别放松。”从邯郸来到容城从事文化传媒工作的平女士说。

　　这条路从雄安市民服务中心南侧穿过，市民服务中心西侧新修建的园林也成为人们早晚游憩的场所。围绕雄安市民服务中心，高品质绿色出行的雏形已经形成。

　　毫无疑问，绿色出行是未来城市交通发展的着力点，而建设以“自行车+步行”为代表的慢行系统，并提高其品质，乃是发力的方向。

　　“打造高品质慢行系统，尤其要注重提高其吸引力，才能凝聚更多的人，从而成为人们出行的重要选择。”张福俭表示，要在这样的区域建立便民设施，在局部扩大的空间设置特色广场，引入淀泊文化元素等，从而提升慢行系统的趣味性和吸引力。

　　容城县小白塔村的王先生对绿色出行充满期待。离他家不远就是雄安市民服务中心西侧、正对着5号门的小公园，增强慢行系统连续性和舒适性，是他期待的效果。

　　“我们考虑在片区级CEC、市民服务中心周边等进行绿道连续性局部改造。在截洪渠景观绿道上研究适当设置遮阳避雨棚及便民服务装置，提高慢行绿道在不同天气的适应性。”交通专班相关负责人表示。

　　“新区在精心打造高品质慢行系统的同时，还将建立服务优质、形式多样的新型公交‘绿色出行快系统’。”雄安交通工作专班相关负责人表示，提高绿色交通和公共交通出行比例，构建“公交+自行车+步行”的出行模式，新区在绿色出行方面将快慢并举。

　　车路协同，实现示范区车辆100%网联

　　雄安新区绿色智能交通示范项目将率先在雄安市民服务中心开展，探索新区绿色智慧交通出行和交通管理新模式。

　　在雄安市民服务中心P1停车场，人们会经常看到一辆蓝顶白车身的大巴车停在那里充电，所不同的是，有一个四方状的充电弓伸到它的顶部，据称这辆车在乘客上下车的1分钟时间内所充电量，可以行驶6至10公里。这是一辆需求响应型公交车，配备智能调度、危险气体检测报警、司机危险行为监测、360度环视等功能，有趣的是，还具有方便老人和残疾人朋友上下车的侧倾功能，可谓满车都是智能。

　　“开发需求响应型公交系统，是雄安交通先行示范区的一大亮点，是为了推行需求即时响应、一人一座、免换乘的高品质公交服务系统。”交通专班相关负责人表示，利用大数据、云计算等技术手段，开发需求响应型公交平台，打造动态响应需求、动态智能生成线路、动态自动调度的公交系统。

　　“以需求响应型公交为基本模式的新型公交运营体系，是雄安新区绿色智能交通示范项目的主要内容之一。”工程师王骁雄在交通工作专班主要负责智能信息化模块。7月16日，在市民服务中心F栋办公室，王骁雄指着电脑屏幕上的“车路云一体化平台”告诉记者，通过路智能提升车智能，实现车、路、云一体化，最终提升车的自动驾驶水平。

　　王骁雄表示，车是指具有网联化功能的智能汽车；路则指包括建有支持车路、路云通讯的智能路侧传感设备的数字化智能信息道路；云指具有统一的车云、路云接入标准，能够实时分析、计算、处理路侧、车辆上报的信息，统筹协调、决策、控制路面交通的车路协同平台。

　　通过对示范区开展交通信息化、智能化升级改造，包括建立车路协同平台、示范区道路基础设施智慧化升级改造、示范车辆网联化改造，可实现示范区车辆100%网联，搭建车路协同示范基础环境，支撑各类车路协同应用示范，从而打造全球领先的车路协同、无人驾驶及车联网示范区。（记者 张伟亚）