高祥 摄

　　修高铁能否像“搭积木”一样简单，京雄城际铁路的建设者用实际行动回答：可以！日前，在京雄城际铁路固霸特大桥段，随着现场指挥人员一声令下，重达900吨的箱梁缓缓落位，中国高铁首段装配式一体化桥梁主体工程在京雄城际铁路率先完成，为下一步装配式桥面系安装施工奠定了基础。

　　京雄城际铁路是雄安新区对接北京和北京新机场的快速通道，预计2020年年底投入使用，建设工期紧。

　　中铁上海工程局京雄城际铁路五标项目总工程师侯宇飞介绍，为满足京雄城际铁路建设提速的需求，建设者大胆采用装配式施工工艺，通过“标准化设计—工厂化生产—装配式施工”模式，在京雄城际铁路固安段长达1000米的高铁桥梁上默默地进行着一场“建筑革命”。

　　“装配式工艺简单来讲就是后方‘造积木’、前方‘搭积木’，提前把高铁桥梁工程的管桩、墩身、墩帽等‘零件’进行标准化设计，分段工厂标准化制造，在施工现场将它们组装起来就行了。”侯宇飞解释说。

　　据悉，该项目施工较传统现场浇筑桥墩的工艺功效约提高三分之一，一个相同体量的桥梁基础施工大约节省5天时间。同时，装配式桥面系通过精准安装，可以提高桥面系的施工效率，减少对环境的污染，有效利用资源。

　　侯宇飞告诉记者，经过大量试验、反复论证、多次实践，926根直径1米的预应力高强度混凝土管桩、64个重达70吨的墩柱、32个重达104吨的墩帽和31孔重达900吨的预制箱梁顺利拼装完成。由此形成了高速铁路《桥梁预制拼装桥墩施工工法》等3项工法和《预制拼装桥墩施工质量验收细则》等5项标准，为全路推广应用提供了宝贵经验借鉴。

　　京雄城际铁路正线全长92.78公里，其中在廊坊市境内43.26公里，经广阳、固安、永清、霸州，设新机场站、固安东站和霸州北站。

　　“装配式施工是中国高铁建设技术的一项重大突破，将来修高铁将像‘搭积木’一样简单。”侯宇飞介绍，得益于这项技术，铁路建设者用近百吨的钢筋混凝土“搭积木”，建“新样式”高铁将成为现实。（记者 丰家卫 通讯员 高祥）