100多年前，京张铁路的建设，打破了外国人口中中国人不能自建铁路的断言。现在，京张高铁开启了世界智能高铁的先河，充分显示了我国在智能化方面的优势。
在京张高铁沿线，时常看到一根根直径约为10厘米的电缆。京张高铁开通后，这些线缆将成为京张高铁的信息动脉，为其智能化运行奠定基础。
去年4月，全球首列智能动车组——京张高铁智能动车组在北京正式亮相。它的出现被业内人士解读为“中国制造的全球首款自动驾驶智能高铁真的来了，中国正式打响传统铁路进入智能铁路的第一枪”。
智能动车组是一对“双胞胎”，一个名为“龙凤呈祥”，一个名为“瑞雪迎春”。车头分别模拟鹰隼和旗鱼，具有优越的空气动力学性能和漂亮外观。
智能动车组将于今年9月进行联调联试，今年底投运。它的定位是“复兴号”智能型，以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础，通过运用现代最新科技，力求在智能化、安全舒适、绿色环保、综合节能等方面实现新发展、新突破。
据了解，列车内饰采用暖色调设计，以给旅客带来温馨的感觉。车厢里还专门设计了滑雪板存放处、轮椅固定装置和移动新闻中心，旅客坐在列车上就能随时观看直播节目。
信号系统是控制高铁列车安全行车的中枢神经系统。为满足列车高速度、高密度及不同速度等级列车跨线运行要求，动车组采用世界领先的CTCS-3级列车运行控制系统，基于GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。
为方便旅客，京张高铁沿线车站及动车组内还提供无线上网服务。北京冬奥会举办期间，赛事信息将在第一时间进行推送。
京张高铁列车安装有数千个传感器，可随时进行自检，保障运行安全。同时还安装了为它专门设计的故障预测和健康管理系统。
北京铁路局相关负责人介绍，自动驾驶系统也将在京张高铁上搭载。投运后，京张高铁将成为我国首条采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的智能化高速铁路，也将成为世界上第一条设计时速350公里的途经高寒、大风沙地区的高速铁路。
京张高铁运行后，智能化将是一个最大亮点。基于北斗卫星和GIS技术，设计者在京张高铁部署了一张定位大网，能够利用铁路的高精度地图，为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。
“未来，京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’”。中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人李红侠说，通过这个“大脑”，工作人员在控制室就可以实现对客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。
秉承“智能京张”理念建设的张家口站，配备有动态能源管理系统。该系统装备了三台磁悬浮冷水机组，能够结合张家口夏季早晚凉、中午较热的天气特点进行自动调节。“夏季每天早晚的时候，车站天窗、侧窗会自动打开，新风和排风系统启动，形成一个气流对流，为旅客营造一个更舒适的环境。”中建一局张家口站机电安装经理魏博华说。
更多的黑科技也在沿途各站采用。刷脸进站系统能够让旅客上车刷脸计费，下车刷脸结算。张家口站将装备站内导航系统，帮助游客到达自己要去的地方。太子城站专门为冬奥会设计了旅客服务办公室、冬奥会售票室、智能办公设施等。在八达岭长城地下102米的长城站，也将以其特有的智能设备，成为人们登上长城最炫酷的节点。京张高铁沿线站内，还将配备各种智能机器人，像随行小秘书一样为旅客服务。
中铁设计京张高铁信息设计负责人方媛说，通过电子客票、刷脸进站等，可简化乘车流程；站内导航与站外导航融合，乘客从家出发输入车次即可导航至检票口或候车厅。
依托京张高铁建设，我国将进一步形成智能高铁应用示范方案，构建智能高铁技术标准体系，成为引领世界的智能高铁应用国家。（记者 曹智 见习记者 郝东伟）
