在这块被绿色环保编织网覆盖的土地上，雄安站将在明年拔地而起。（记者佟亚涛 摄）
雄安站明年底建成 半小时到北京
进入京雄城际铁路雄安站的建设工地，眼前的土地被绿色环保编织网覆盖，吊车林立、机器轰鸣。明年年底，“高铁门户”雄安站将在这里拔地而起，20分钟即到北京大兴国际机场，半小时到北京、天津，1小时到石家庄……
工地一侧树立的雄安站效果图（记者佟亚涛 摄）
从建设人员的介绍中，记者脑海里浮现出一个现代、便捷、人性化的综合交通枢纽。便捷、人性化，指的是雄安站在设计的时候，就考虑到乘客普遍吐槽的高铁进站难、换乘难等问题。
建设人员告诉记者，目前，不少高铁站把城市分割成了不同区域，导致南北广场之间无法通行等问题。在这里，地下通廊建设避免了对城市功能分区的切割。相比“高铁站”，建设人员更愿意用“枢纽”来形容它：“雄安站把各种交通工具融合在一起，汽车、高铁、城轨、公交，实现不出站就能换乘。其他的火车站可能把城市分为东、南、西、北几个区域，但是雄安站通过地下的城市通廊，乘客可以从火车站里穿过去，不会把城市功能区域分离开。”
交通一体化给乘客带来的最大便利，就是进站更加方便了。设计人员透露，未来从站外到车上，只需要十分钟，“可能10分钟前你在站外的咖啡厅喝了杯咖啡，10分钟后你就已经上车了。”
根据规划，站房的地上一层是地面候车大厅和配套公共场站，二层是铁路站台层及轨道交通R1、R2线预留站台层，三层是高架候车大厅，地下是商业开发区域和地铁M1线。“地上、地面、地下立体化的交通布局，充分利用了桥下候车的优势和地铁换乘的条件，最大限度地降低旅客的换乘时间。”雄安站工程管理人员常士峰说。
工人在紧张施工中（记者佟亚涛 摄）
破解“大城市病” 探索治理交通拥堵
在内部，雄安新区承担着破解“大城市病”难题的责任，比如说交通拥堵问题。
有专家认为，最好的城市交通是没有交通的交通。对于这一观点，中交雄安投资公司副总经理王岳平很认同。他说，在大城市中，造成交通拥堵的重要原因在于“职住分离”引发的潮汐式流动。雄安新区在规划建设中，将就业、居住混合配置，从根本上减少出行，尤其是私家车出行。
王岳平介绍，他们提供的“中交方案”，设计了三层交通体系，分别是地面宜居交通层、下沉快速路交通层、地下空间通达层。其中，最上层的地面宜居交通层，就是以公共交通为骨干，步行和骑行为主体，打造慢行交通体系。王岳平表示：“雄安是一个公园式的城市，最上面一层留给老百姓，除了公交车外没有其他私家车。人在上面可以步行，也可以骑自行车，几乎没有红绿灯。”
根据规划，雄安鼓励公共交通出行，公交、自行车、步行等绿色出行模式将占市民总出行方式的90％。
未来雄安新区将以公共交通为主，步行和自行车共同构建慢行交通。（央广网发 雄安发布供图）
当然，公共交通并不是“挤公交车”，而是通过智能公交调度系统，实现定制化出行。“我们有智能公交调度体系，比如有40个乘客，我们就调度这40个人，人人有座。不是挤公交车去上班，是优雅地坐公交车去上班，这样的公交车就变得更有吸引力。”王岳平说。
一方面，探索缓解“大城市病”的药方，另一方面，打造未来城市出行的模板。雄安交通出行，不能走“先拥堵，再治理”的老路，规划先行，新区有不可比拟的后发优势。
