图为京雄城际铁路重难点控制工程——固安特大桥跨廊涿高速公路72+128+72m墩顶不平衡转体连续梁成功完成转体。
今日凌晨5时，经过一夜的奋战，京雄城际铁路重难点控制工程——固安特大桥跨廊涿高速公路72+128+72m墩顶不平衡转体连续梁成功完成转体，这是京雄城际铁路建设取得的突破性建设成果。
京雄城际铁路跨廊涿高速转体连续梁合龙为京雄城际铁路廊坊段第一转，是高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁，也是全铁路建设系统首例不平衡转体连续梁，创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”技术，所需牵引力为转体结构中最小，具有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引控制易、施工成本低等优点。
“该工程有两个创新点，一个是采用墩顶不平衡转体，再一个就是滑道拖拉系统。这两个创新点目前在国内常规施工当中，没有先例。”中铁十九局京雄城际铁路四标项目部副经理杜兆辉介绍，目前国内的一些常规转体中，转动球铰全是埋在平台的底部，在转动的时候是连平台中心梁体一起转，而这次为了节约工期降低成本把转动球铰埋在桥墩的顶部，转动的时候只转动梁部，这大概可以缩短两个月的工期。
据悉，固安特大桥跨廊涿高速连续梁主跨长128米，分节段在廊涿高速公路两侧支架现浇完成后，采用墩顶平转法，双向并行匀速逆时针转体39.5度完成梁体合龙，梁体转体重量约为9000吨，转体梁在下滑道上走行距离为52.7米。
“目前，京雄城际铁路线下工程都在昼夜奋战，加紧施工，以确保能够按照计划于2020年底投入使用。这次连续梁成功完成转体合龙为下一步桥面轨道施工创造了条件，为按计划建成通车奠定了良好基础，同时也为同类工程提供了技术指导。”中铁十九局京雄城际铁路四标项目部党工委书记张英武介绍。
据悉，京雄城际铁路正线全长92.78公里，其中在廊坊市境内43.26公里，经广阳、固安、永清、霸州，设新机场站、固安东站和霸州北站，是廊坊市到达雄安新区的第一条直连通道。京雄城际铁路北端连接北京枢纽北京西站，南端与规划的雄安新区至商丘高铁和石雄城际衔接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，形成雄安新区与京津冀地区及全国主要城市高速铁路联网运输通道，将大幅缩短京津冀城市间的时空距离，提高主要城市、重要新城、大型交通枢纽的通达性和辐射能力。（通讯员张萌萌 记者解丽达）
