随着一声铿锵有力的“正式开钻”，京雄城际铁路雄县段的第一根桩基打进了燕赵大地，标志着该段正式进入实质性施工阶段。作为雄安新区首个重大交通项目，京雄城际铁路自开工以来就备受外界关注。据报道，铁路建设现场俨然已成“景点”，有人专程来观看，周边村民热情高涨，眼中满是对未来家乡发展的无限憧憬。

　　互联互通是京津冀协同发展的大前提。无论是政府部门对协同发展的科学规划，还是三地人对一体化生活的现实诉求，交通都占了不小分量。几年来，这一先行领域捷报频传。京张、京唐、京滨铁路建设有条不紊……由“一环六放射二航五港”“四纵四横一环”等组成的骨架，勾连起了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城镇体系，让燕山脚下、渤海之滨、太行之畔的距离缩短到几个小时之间。

　　众所周知，雄安新区要着眼于打造北京非首都功能集中承载地。在可预见的未来，北京的许多科研院校、医疗机构、企业总部、事业单位要迁至这片热土，巨大的交通运输需求仅靠几条高速远远不够。城际铁路的适时诞生，无疑将进一步拉近两地距离，加速各方面要素流动，再一次扩大京津冀的工作圈与生活圈。

　　“火车一响，黄金万两”。在这方面，京津冀早就尝到了甜头。比如，京津城际铁路运行十年，累计运送旅客2.5亿人次，相当于减少6250万辆小汽车在京津之间穿行。武清这座“高铁拉来的新城”，2017年GDP是2007年的整整7倍。又如，京石高铁开通后，涿州居民20分钟就可以到达北京，再配上无缝的地铁换乘，“北京上班，涿州买房”成为许多人的新选择。成功案例在先，让我们对京雄城际铁路的未来充满想象。当然也要看到，此前暴露出一些问题，比如跨城上班族普遍感觉高铁票价太高，一些班次的安排不尽合理；火车便利了人口流动，也催生了一些“睡城”……如何解决和避免这些问题，值得相关部门在此番建设中思考、优化。

　　总而言之，交通先行不意味着交通独行。铁路通了，班次、票价、周边建设等方面都要提早统筹考虑。这些“软件”同样关系到人们的获得感，决定着企业的选址落地，影响着三地的协同发展。只要京津冀继续强化“一盘棋”思维、坚持“一张图”规划、形成“一股绳”合力，定能不断破解现实难题，让发展成果惠及千家万户。（鲍南）