汗水洒在京雄“幸福线”
2月28日，杨斌忙得脚不沾地。京雄城际铁路北京新机场至雄安新区段正式开工。
现场指挥、远程调度，连续数天，杨斌都是连轴转，虽然辛苦，但他心中满是期待。一切妥当，正式开工，列阵两旁的工程车齐齐鸣笛，杨斌看着周围居民开心的笑脸，幸福感由心而生。他相信，这条承载千年大计运输任务、支撑和引领国家战略的重要干线，必将成为沿线居民的“幸福线”；他更加自豪，因为这条“幸福线”上，有自己奋斗的汗水。
杨斌今年44岁，是京沈客专京冀公司副总工程师、教授级高级工程师。他在铁路线上已经奋斗了20余年，京沪高铁、兰新高铁、“一带一路”重点工程印尼雅万高铁等多项重大工程中，都有他忙碌的身影。这次，他又成为京雄城际铁路雄安建设指挥部指挥长。
始终奋战在中国铁路建设的最前沿，亲历中国铁路的高速发展，杨斌很自豪，“攻克一个又一个难题，看着铁路线延伸向前，这是我最大的幸福。”杨斌说。
全长1777公里的兰新铁路是首条穿越沙漠大风区的高铁，途经四大风区，沿线多处沙漠，横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的“世界高铁第一高隧”——祁连山高铁隧道……没有任何前人的经验可以参考，只能靠杨斌他们自己。
平稳是高铁地基的根本，可沙漠地区地质条件复杂恶劣，冬天冻结平顺的土地，夏天又出现沉降，还有盐碱地、高原冻土、膨胀土……一个个“硬骨头”拦路。杨斌作为创新技术科研负责人，他和同事们连续五个月耐心实验，终于突破地基处理、边坡防护等工程难点，不仅使铁路工程顺利进行，还为国家节省建设成本20亿元。
去年，杨斌进驻京雄城际铁路施工现场，又是一个全新的挑战。
京雄城际铁路北京新机场至雄安新区路段下穿永定河的机场2号隧道。要从地面开挖超过30米的高水位隧道基坑，需要保持基坑绝对稳定，主要河流顺利通过、不影响河流防汛和排洪，而且不能渗水、漏水，更要保证列车能在350公里时速下穿越永定河……这样的建设难度，在京津冀地区尚属首次。
题目虽难，但一定有破题之法，杨斌坚信，自己和同事们一定能在一年内打赢这场硬仗。“通车后，从北京到雄安只用30分钟，多方便。”杨斌难掩兴奋。
“我爸爸是建设世界上第一流中国高铁的工程师！”每每想起女儿向同学们说起爸爸时的骄傲，杨斌就觉得特别幸福，浑身都是劲儿。（记者 金可）
